Bike Republic Německo

V současném Německu se hodně mluví o hysterii: Problémy, otázky, problémy a nebezpečí se náhle objeví, vystupňují se v očích veřejnosti a brzy jsou zase zapomenuty. Kdo se na současný boom cyklistiky dívá z tohoto úhlu pohledu, sotva mu dělá dobře. Tolik životního stylu na povrchu, tolik podstaty pod ním – stojí za to se na něj podívat blíže.

Až příští rok oslaví jízdní kolo 200. narozeniny, může se jeho vynálezce baron von Drais s hrdostí ohlédnout zpět. Jízdní kolo se významně podílelo na rozkvětu moderny; bylo prvním prostředkem hromadné individuální dopravy, poskytlo ženské části lidstva pohodlné oblečení a dodnes je považováno za nejefektivnější způsob lidské dopravy. Navíc se i po 200 letech stalo ještě zábavnějším: Jízda na kole je prostě zábava, ať už je chytrá pro každodenní použití, příjemná pro volný čas nebo sportovní pro závody. Nicméně kariéra jízdního kola není přímočarý vývoj.

Do kopce se zatáčkami

S rostoucí prosperitou v poválečných letech se vytvořil řetězec asociací, v němž kolo zaujalo lineární pozici před autem: v rodině se jízdní kola vyměnila za první a později i za druhé auto, politici formulovali cíle růstu založené na vlastnictví automobilů a přizpůsobili tomu plánování dopravy. Nakonec tento myšlenkový proud získal vlastní dynamiku, která nakonec působila jako sebenaplňující se proroctví. Dlouhou dobu to fungovalo velmi dobře: ekonomika prosperovala, blahobyt rostl, společnost a obyvatelstvo se rozvíjely.

Kořeny současného rozmachu cyklistiky sahají do 70. let minulého století. V žádném případě není náhoda, že to bylo také v době ropné krize a počátku širokého ekologického hnutí. Kromě tohoto spíše evropského pohledu na cyklistický boom by se nemělo zapomínat ani na pohled do USA. V 70. letech 20. století bylo totiž vynalezeno také horské kolo. Ačkoli horské kolo znamenalo a stále znamená sport a zábavu a méně už každodenní mobilitu, horské kolo spustilo vlnu inovací, která rychle dosáhla a trvale zlepšila kolo pro každodenní použití. Bylo to právě MTB, které přineslo funkční převody, účinné brzdy a lehké komponenty se stabilní konstrukcí. Právě tento technický základ umožnil konstrukci stabilních a dobrých kol pro každodenní použití v podobě trekingových kol.

Tato modernizace mechanických součástí kola byla předzvěstí vývoje elektrických a elektronických prvků jízdního kola. Na přelomu tisíciletí se díky rozsáhlé instalaci dynama v náboji a zavedení LED diod dostalo osvětlení jízdního kola na moderní úroveň. A použití elektromotoru k podpoře jezdce zbavilo vášeň pro jízdu na kole utrpení: Cyklisté mohou jezdit s “větrem v zásuvce” i v horských oblastech nebo v silném protivětru, aniž by se přetěžovali – nebo se mohou posilovat stejně jako bez motoru a být odpovídajícím způsobem rychlejší. Na kole je motor přínosem, který zvyšuje možnosti a hodnotu požitku – zcela na rozdíl od automobilu, kde jsou infrastruktura a náklady na “éčka” při současném stavu techniky spojeny s mnoha kompromisy. Není divu, že na německých silnicích je registrováno sotva 25 000 e-aut ve srovnání s více než dvěma miliony e-kol.

Chytřejší po městě

Rozmach jízdních kol však není jen elektrický. Je téměř střízlivě vysvětlován individuálními výpočty nákladů a přínosů: Kolo je prostě ve městě rychlejší než auto. Na cyklostezkách se rychle protáhne dopravní zácpou a najít parkovací místo je mnohem snazší. Tuto flexibilitu ve městě si stále více uvědomují i prodejci: Cyklisté utratí v centru města více peněz než řidiči aut. Postupně se uznává, že podpora podmínek pro cyklisty nevede ke ztrátě tržeb, ale k jejich zvýšení. Zde stojí za to podívat se do světa volného času: dovolená na kole je v cestovním ruchu na vzestupu. Studie ukazují, že cykloturisté zanechávají v regionu více peněz než cestující autem. V některých alpských regionech nyní příjmy z letní cykloturistiky převyšují příjmy milovníků zimních sportů. V soutěži mezi regiony o přízeň cyklistů je již dlouho standardem architektura služeb vstřícná k cyklistům a rozhodujícím faktorem se stává infrastruktura v podobě bikeparků nebo značení tras. To lze také předpokládat: Prosperita cyklistiky závisí do značné míry na infrastruktuře. To platí jak pro pohybující se, tak pro stojící dopravu.

Nastavení směru pro budoucnost

O tom, že si to lidé přejí, svědčí populační vývoj ve městech, která jsou přátelská k cyklistům. Z hlediska růstu počtu obyvatel se nikdy nenacházejí na spodních příčkách tabulek. A co víc, pokud politici a úředníci příliš zaostávají za realitou využívání jízdních kol svými občany, mohou někdy hlasitě propuknout protesty šlapajících: takzvané Critical Mass Rides a berlínské referendum o jízdních kolech jsou toho dobrým příkladem. Dá se říci, že “hlasy lze maximalizovat” pomocí jízdního kola. A to pod pozitivní záštitou. Těžko lze jinak vysvětlit předvolební vystoupení kancléřky Merkelové na cyklistickém veletrhu Eurobike krátce před posledními spolkovými volbami.

Cyklisté by logicky měli být rádi, když se jejich podmínky ve městě zlepší. Při individuálních úvahách se však často opomíjí celková sociální složka. Jízda na kole neprodukuje téměř žádný hluk, prakticky žádné pevné částice a vyžaduje málo místa, a to jak při pohybu, tak při stání. Individuální cyklistika proto významně přispívá ke kvalitě života ve městě pro všechny. Poměrně příznivá je také podpora cyklistické dopravy, která v napjaté finanční situaci mnoha místních samospráv dává jízdnímu kolu impuls. Jízda na kole je ve srovnání s pěší dopravou mnohem lehčí a má nižší diferenciální rychlost, což vede k nižšímu rizikovému potenciálu pro ostatní účastníky silničního provozu. Kromě těchto lokálních výhod existují i výhody globální: výroba jízdních kol je nenáročná na zdroje a jezdec si může dopřát vydatnou snídani nebo v případě elektrokola trochu ekologické elektřiny.

A v neposlední řadě odkaz na národní hospodářství: cyklisté jsou méně často nemocní, jsou šťastnější a duševně čipernější, když jedou do kanceláře na kole. Drasticky snížené náklady na zdravotní péči z nich podle názoru mnoha podnikových lékařů činí ideální zaměstnance. Není proto divu, že stále více zaměstnavatelů jim chce vytvořit co nejlepší podmínky (sprchy, parkoviště pro cyklisty, služební kola atd.).