Kongres AGFS 2019 s novým rekordním počtem účastníků

Pracovní skupina měst, obcí a okresů v Severním Porýní-Vestfálsku přátelských k chodcům a cyklistům (AGFS) se na letošním kongresu, který se konal 21. února na výstavišti v Essenu souběžně s veřejnou výstavou jízdních kol, zabývala tématem bezpečnosti silničního provozu. Přibližně 700 účastníků, což je více než na předchozích kongresech, diskutovalo s odborníky z oblasti politiky, správy a výzkumu o moderní dopravní infrastruktuře, která zaručuje větší bezpečnost, zejména pro místní mobilitu, a diskutovalo o právním rámci, který je k tomu zapotřebí, například o úpravě pravidel silničního provozu.

Otázka peněz

“Posilte obce!” S touto výzvou se hned v úvodu obrátil na spolkovou a zemskou vládu Frank Meyer, starosta města Krefeld a předseda výkonného výboru AGFS. Pouze s další finanční podporou by města a obce mohly vytvořit infrastrukturu pro dopravní politiku, která by zvýšila bezpečnost silničního provozu a umožnila Německu dosáhnout jeho klimatických cílů. Zástupci spolkové země a BMVI v tomto ohledu učinili obecné přísliby. Bezpečnost je klíčovým předpokladem pro přechod na cyklistickou dopravu. Stát letos vynaloží na podporu místní mobility šetrné k cyklistům a chodcům celkem o 2,25 milionu eur více než v loňském roce, vysvětlil Dr. Dirk Günnewig, vedoucí oddělení pro základní otázky mobility, digitalizace a sítí na státním ministerstvu dopravy. Karola Lambeck, pověřenkyně pro cyklistickou dopravu na Spolkovém ministerstvu dopravy a digitální infrastruktury, jménem spolkové vlády zdůraznila zejména další rozšiřování rychlých cyklostezek a upozornila, že v současné době probíhá revize předpisů o silničním provozu, aby byly příznivější pro místní dopravu.

Prostor pro bezpečnost

Podle mluvčího organizace pro výzkum nehodovosti pojišťovny však dosud přijatá opatření nevedla k výraznému zvýšení bezpečnosti v místní mobilitě. Podle analýzy pojišťoven se většina nehod s následkem zranění osob stále odehrává na křižovatkách a přechodech – důvodem je nedostatečná viditelnost, například kvůli zaparkovaným autům a nákladním vozům. Dalšími faktory, které podporují nehody, jsou nadměrná rychlost a nedostatečná technická způsobilost silnic. Bezpečnost chodců a cyklistů vyžaduje více prostoru, než je jim v současné době v silničním provozu věnováno.

Vnímání bezpečnosti

Výzkum Technické univerzity v Braunschweigu zaměřený na vliv infrastruktury na chování řidičů při předjíždění ukazuje, že zdání může klamat i v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Překvapivý výsledek: nedostatek dopravního značení podněcuje řidiče k tomu, aby častěji dodržovali zákonem požadovaný minimální odstup 1,5 metru.

Podle Tilmana Brachera z Německého institutu pro městské záležitosti je v současné době naléhavě nutné zavést moderní pravidla silničního provozu. § Podle dopravního experta § 45 německého zákona o silničním provozu (“opatření omezující provoz”) a zejména judikatura nadále upřednostňují automobilovou dopravu. To je třeba změnit chytrou novelizací StVO, teprve pak bude možné realizovat “zastřešující zákon” pro plánování silničního provozu.

V Essenu hrálo roli i subjektivní vnímání bezpečnosti: chodci a cyklisté se cítí stále více obtěžováni motorovými vozidly a vztahy mezi chodci a cyklisty se často nevyznačují ohleduplností.

Kampaň na podporu bezpečnosti silničního provozu “Láska potřebuje odstup”, která byla na kongresu představena, si klade za cíl tuto situaci změnit a řeší často problematické chování nerovných účastníků silničního provozu, kteří se od sebe vzdalují. Je organizována ve spolupráci s AGFS, Zukunftsnetz Mobilität NRW a Landesverkehrswacht NRW a je financována a podporována Ministerstvem dopravy spolkové země Severní Porýní-Vestfálsko.