Malé dopravní prostředky s velkou budoucností

S rostoucím povědomím o životním prostředí a zdraví a vzhledem k obrovským dopravním problémům, které způsobuje individuální automobilová doprava, postupně dobývají města dvoukolové dopravní prostředky. Přečtěte si náš článek a zjistěte, jak se infrastruktura přizpůsobuje této nové cyklistické mobilitě.

Před 200 lety představil bádenský vynálezce Karl Drais své první jízdní kolo, prototyp všech dopravních prostředků poháněných svaly – předchůdce všech jízdních kol. Na takovýchto balančních kolech se děti dodnes učí balancovat na dvou kolech a my se učíme přehodnocovat a korigovat vývoj, který kolo odsunul na okraj zájmu z masového dopravního prostředku, jímž kdysi až do 50. let 20. století bylo, na pouhý prostředek pro volný čas.

Vítězství automobilu nás téměř přimělo zapomenout na význam Draisova vynálezu pro rozvoj moderních městských společností, neboť umožnil každému dostupnou individuální mobilitu. Topografie našich měst příznivá pro automobily prakticky upevnila vytlačení jízdního kola, což vedlo k jejich funkční fragmentaci a v některých případech k jejich opuštění.

S rostoucím ekologickým a zdravotním povědomím a vzhledem k obrovským dopravním problémům způsobeným individuální automobilovou dopravou však jízdní kolo opět postupně dobývá evropská města. Města přátelská k cyklistům, jako je Kodaň nebo Amsterdam, jsou na mnoha místech dopravními a urbanistickými odborníky orientovanými na udržitelnou mobilitu považována za ideál, kterého však lze dosáhnout pouze za předpokladu značných investic do sítě cyklostezek a veřejných parkovišť. Z urbanistického hlediska otevírají dopravní koncepce, které zohledňují zájmy všech účastníků silničního provozu, také perspektivu celkové vyšší kvality života ve městech.

Infrastruktura se přizpůsobuje

Houževnatý boj mezi občany a dobře organizovanými cyklistickými lobbisty postupně vede k přehodnocování politických rozhodnutí “zdola nahoru” a napříč stranami. Obce a spolkové země jsou při vytváření infrastruktury příznivé pro cyklisty závislé na podpoře spolkové vlády, a ta to, jak se zdá, stále více chápe: V rámci Národního plánu rozvoje cyklistické dopravy (NRVP) nyní spolková vláda investuje 100 milionů eur ročně a podílí se na kampaních na (znovu)popularizaci cyklistiky mezi širokými vrstvami obyvatelstva.

Podle současného NRVP by se měl podíl cyklistické dopravy ve městech a na venkově do roku 2020 zvýšit na 15 %, což není nutně ambiciózní cíl, jehož splnění není zaručeno, kritizují dopravní odborníci. Potenciál je spíše 40 a více procent, a to nejen v Dánsku nebo Nizozemsku: Do začátku automobilového boomu v 60. letech 20. století se tento podíl pohyboval i v Německu, upozorňuje vědecký expert na dopravu Dr. Heiner Monheim.

Cyklistické organizace požadují nejméně osminásobné navýšení federálních finančních prostředků a řadu opatření a reforem, které by zajistily a urychlily realizaci projektů na podporu cyklistické mobility v širokém měřítku, včetně meziresortního řízení všech otázek cyklistiky na jednotlivých ministerstvech.

Renesance jízdních kol

Zatímco politici se váhavě přeorientovávají, společnost znovu objevuje jízdní kolo a jeho široké možnosti využití, od turistiky až po městskou logistiku. Půjčovny kol, které jsou již k dispozici ve všech velkých městech, doplňují mobilitu bez automobilů a v kombinaci se systémy sdílení automobilů činí vlastnictví automobilu zbytečným. Zdokonalení a inovace ve vybavení a příslušenství, stejně jako elektrické pomocné pohony, které pomohou i netrénovaným překonat každý kopec, oživují cyklistický průmysl a vytvářejí a zajišťují statisíce pracovních míst.

Ekologické skandály jsou s tímto bezemisním druhem dopravy prakticky vyloučeny a mezinárodně dohodnutá dekarbonizace světové ekonomiky, která je předpokladem úspěšného boje proti změně klimatu, zůstane bez výrazného rozšíření cyklistické mobility pouhou vizí. Zájem o udržitelnější výrobu a životní styl bude mít proto pravděpodobně stále větší vliv na ekologickou image jízdního kola.

Nezlomné nadšení

200 let po svém vynálezu kolo stále inspiruje. Podle Spolkového ministerstva dopravy je pravidelně používá přibližně 82 % německé populace a “malý” dopravní prostředek má v Německu, kde bylo kolo a automobil vynalezeno, jistě velkou budoucnost. Předpokladem je, že se podaří zatraktivnit jeho používání v každodenním životě. Pak se může prosadit ve skladbě udržitelné mobility a prosadit své jedinečné výhody.