Nákladní kolo: přeprava nákladu na kole?

Většina místních úřadů nyní zakázala vjezd těžkých nákladních vozidel do center měst, čímž jim poskytla doslova i obrazně prostor k oddechu. S rychle rostoucím počtem kurýrních, expresních a balíkových služeb (zkráceně CEP) v minulosti i v budoucnosti však čelí novým výzvám.

Podle údajů Německého sdružení pro balíkovou a expresní logistiku (BIEK) vzrostl objem zásilek CEP v letech 2000-2013 o 57 %. Důsledky: dodávky parkující v druhé řadě nebo na chodnících a cyklostezkách, nebezpečné předjížděcí manévry a chronické zácpy na již tak přetížených silnicích.

Poskytovatelé logistických služeb hledají nové přístupy – společně s městy a obcemi.

Trend zvyšování provozu CEP bude pokračovat i v budoucnu. Podle odborníků o tom není pochyb. K tomuto vývoji přispívá nejen růst elektronického obchodování v sektoru B2C, ale především rostoucí konkurenční tlak v maloobchodě, který vede k dalšímu snižování skladových prostor.

Zejména menší podniky jsou závislé na optimalizaci dodavatelských řetězců pod heslem “just in time”. V této souvislosti nyní hledají nové přístupy i poskytovatelé logistických služeb. BIEK ve své studii “Udržitelnost logistiky v centrech měst” (02/2015) vyzývá k intenzivní spolupráci s městy a místními orgány. Společný cíl: efektivní a udržitelná přeprava zboží. Většina svozů a dodávek na “poslední míli” se totiž odehrává v centrech měst.

Dosažení cíle s novými pravidly, mikrodepy a nákladními koly

Cíl dosáhnout vysoké kvality života ve městech a obcích a bezpečných dopravních cest pro všechny je již nyní znemožněn současnou dodávkovou dopravou. Řešení jistě existují, ale vyžadují úzkou spolupráci všech zúčastněných stran – poskytovatelů služeb CEP, prodejců a různých odborů samotných obcí. Patří sem plánovací opatření, jako je vymezení nových nakládacích zón, včetně mnohem důslednějšího monitorování dopravy, a také legislativní opatření, která by zvýhodnila komerční dopravu v nakládacích zónách. Příklad: Zavedení “klikaté čáry”, značka 299 StVO, ve spojení s novou dopravní značkou “nakládací zóna”.

Jako rozumná a potřebná se jeví také další podpora automatických schránek a centrálních sběrných míst, jakož i zřizování tzv. mikroschránek. Ta slouží jako přestupní místa (huby), z nichž lze v místní oblasti doručovat zásilky pěšky nebo na nákladním kole. Nákladní kolo zde může v budoucnu sehrát důležitou roli, protože rozšiřuje okruh a efektivitu doručovatelů v okolí střediska a nabízí možnost bezpečného a před povětrnostními vlivy chráněného uložení zásilek v boxech.

Renesance nákladních kol již začala

Po mnoho let byla nákladní kola v Evropě přirozenou a cenově výhodnou alternativou vozů a koňských spřežení. V cyklistických zemích, jako je Nizozemsko a Dánsko, se nyní opět stala běžnou záležitostí. Díky praktickým důvodům a modernímu “zdravému a udržitelnému životnímu stylu” si všestranná kola, která jsou nyní k dispozici ve všech možných variantách s motorovou asistencí i bez ní, oblíbily doručovací služby, obchodníci, prodejci i mnohé rodiny. Také v Německu se moderní nákladní kola stala praktickými pomocníky mladých městských rodin, znakem nového přístupu a symbolem statusu. Specializovaná nákladní elektrokola také stále častěji nahrazují skútry a automobily pro doručovací služby, jako je například rozvoz pizzy.

Hlavní argumenty: rychlost, žádné problémy s parkováním při přepravě z bodu A do bodu B a nízké náklady na údržbu. Vzhledem k tomu, že rozvážkové vozy Pedelec ročně ujedou až 30 000 kilometrů pro poskytovatele služeb, jako je například “Joey’s Pizza”, mají pro firmy hmatatelné ekonomické výhody.

 

Zdroj: “nahmobil” Pracovní skupiny měst, obcí a okresů přátelských k chodcům a cyklistům v Severním Porýní-Vestfálsku (AGFS), Konrad-Adenauer-Platz 17 – 47803 Krefeld.
http://agfs-nrw.de