Z mikroskladu k předním dveřím

Představte si, že by vám pošťák doručoval poštu v 7,5tunovém nákladním autě a stejným způsobem by vám přivezl pizzu. To nedává smysl, řekli byste si asi správně. Nejde však jen o dopisy a pizzu – většinu soukromě doručovaného zboží v centrech měst je také lepší přepravovat na kole nebo jinými ekologickými dopravními prostředky. Sektor kurýrních expresních balíkových služeb (CEP) proto stále více spoléhá na nákladní kola, která pokrývají “poslední míli” a doručují zásilky do soukromých domácností nebo maloobchodních prodejen rychle, spolehlivě a především ekologicky. K tomu jsou zapotřebí speciální mikrodopravny, známé také jako huby, kde kurýři přebírají zásilky, než převezmou posledních několik metrů.

Slibné začátky

Pilotní projekty v několika velkých německých městech ukazují, jak taková mikrodestinace nebo městské centrum funguje a čeho může dosáhnout. Například v Berlíně umožnilo využití mikrodepa ušetřit zhruba 85 % kurýrních jízd autem v testovací oblasti a nahradit je nákladními jízdami na kole. Proti spolehlivosti a dochvilnosti nebylo námitek. Kromě toho se snížil počet přímých jízd, protože depo poprvé umožnilo sdružovat mnoho objednávek. Zařízení známé jako “Bento Box” se skládá z uzamykatelných skříněk různých velikostí, v nichž kurýrní služba dočasně skladuje zásilky do doby, než jsou doručeny zákazníkovi. V Hamburg provozuje od roku 2012 mikroskladiště také společnost UPS, jeden z největších poskytovatelů na trhu CEP. Na dopravní ploše o rozměrech přibližně 25 krát 2,5 metru se každý den vymění kontejner, do kterého se vejde až 400 zásilek. Rozvozová plocha, v níž se dodávky provádějí nákladními koly a vozíky, má maximální poloměr 500 až 1 000 metrů. Na základě pozitivních zkušeností společnost uvádí, že uvažuje o dalších mikrodepozitářích v Hamburg a dalších městech.

Požadavky a přijetí

Podle výsledků studie o využívání jízdních kol v komerční dopravě (WIV-RAD) Spolkového ministerstva dopravy (BMVI) z května 2016 mají taková depa ekonomický smysl všude tam, kde “je ve spádové oblasti dostatečně vysoká hustota osídlení a objednávek”. Může se jednat o městské čtvrti a další kompaktní sídelní oblasti nebo vysoce frekventované lokality v centru města, protože mezi klasické zákazníky CEP patří i maloobchodníci. Podle BMVI by se na nákladní kola mohlo přesunout od 8 do více než 22 % všech “komerčních dopravních aktivit” v závislosti na použitém scénáři. Odborníci na cyklistickou dopravu pravděpodobně očekávají výrazně vyšší podíl.

V ideálním případě by mikrodepo a městský uzel využívalo společně několik spedičních služeb – parkovací místa ve městě jsou přece jen vzácná a odpovídajícím způsobem drahá. Podle nedávné vědecké studie o udržitelné městské logistice, která byla vypracována z pověření Německého svazu balíkové a expresní logistiky (BIEK), však “společně využívaná mikrodepa v Německu v současné době nejsou známa”.

Vzhledem k tomu, že využití městských oblastí podléhá neustálým změnám, je podle výzkumníků důležité navrhovat umístění dep pružně. Pokud budou splněny všechny výše uvedené podmínky, lze očekávat vysokou míru přijetí v obcích, které mohou očekávat snížení emisí znečišťujících ovzduší díky přechodu z motorových vozidel na jízdní kola. A pravděpodobně také se souhlasem zákazníků, jako jste vy.

Podle německého dopravního časopisu DVZ bylo v loňském roce v Německu kurýrními, expresními a balíkovými službami (Kep) přepraveno přibližně 2,3 miliardy zásilek. Očekává se, že toto číslo se za deset let zdvojnásobí. Německý svaz balíkové a expresní logistiky (BIEK) v současnosti počítá až s 2,94 miliardy přepravených zásilek.