Kongres AGFS 2020: Hlavní je parkování

Pracovní skupina měst, obcí a okresů v Severním Porýní-Vestfálsku přátelských k chodcům a cyklistům (AGFS) opět s potěšením přivítala rekordní počet účastníků: pozvání na kongres, který se konal 27. února v Essenu, přijalo více než 700 lidí. Pod heslem “Hlavní je parkování” se politici a odborníci zabývali ústředním úkolem progresivního dopravního plánování, kterým je co nejefektivnější využití omezených dopravních ploch ve vnitřním městě pro všechny účastníky a doslova poskytnutí většího prostoru ekologickým druhům dopravy, zejména jízdnímu kolu.

Stále více lidí se stěhuje do města za prací nebo bydlením. Jejich požadavky na mobilitu rostou a vzhledem ke stanoveným klimatickým cílům je jednoduše nutné přejít na městskou dopravu s nižšími emisemi. Frank Meyer, předseda prezidia AGFS, prohlásil, že obrat v dopravě, který si přejí politici, vědci a plánovači, bude obecně “stát hodně peněz”, ale že to samo o sobě problém parkovacích míst ve městech nevyřeší: “Dnes bychom na rýsovacím prkně navrhovali městské plánování úplně jinak než struktury, které vyrostly (…) Velkou výzvou bude dosáhnout obratu v dopravě směrem k větší místní mobilitě a ekologické mobilitě, aniž bychom si tím znepřátelili lidi, kterých se to týká.” Obce mají před sebou důležitá a obtížná infrastrukturní opatření, která musí řešit, a stát jim k tomu musí vytvořit podmínky, řekl Meyer.

Hendrik Wüst, ministr dopravy spolkové země Severní Porýní-Vestfálsko, ujistil hosty a zájemce z řad veřejnosti o “široké podpoře cyklodopravy ze strany zemského parlamentu” a poukázal na 900 milionů eur spolkových dotací a také na zvýšené financování ze strany státu, které však musí plynout i ven, což se v posledních letech ne vždy dařilo. Nejnaléhavějším cílem je urychlení plánování, a proto bylo v letošním roce přijato 20 nových projektantů na Silniční stavební úřad Severního Porýní-Vestfálska (“Straßen-NRW”), z nichž polovina se bude zabývat výhradně potřebnou infrastrukturou pro cyklistickou dopravu. Kromě toho se již připravuje zákon o lepší cyklistické dopravě; bude to první zákon svého druhu v jedné z německých spolkových zemí.

Pozvaní odborníci z místních úřadů, univerzit a inženýrských firem diskutovali o tom, jak se bude parkování a místní mobilita vyvíjet v praxi a kam by se místní úřady mohly ubírat s ohledem na pokrok dosažený v oblasti digitalizace správy parkovacích míst, plánování dopravy a řízení dopravy. Zdá se být jisté, že éra spontánního parkování končí a bude nahrazena stále sofistikovanějšími systémy navádění a řízení. Díky tomu by mohlo být parkování pohodlnější. Bude však také dražší, protože “místa něco stojí” a “kvalitní parkovací místo je byznys”, jak uvedl Bernd Bienzeisler z Fraunhoferova institutu pro průmyslové inženýrství IAO.

Řidiči, které již nyní obtěžují vysoké poplatky za parkování v centru města, budou muset v budoucnu pravděpodobně sáhnout ještě hlouběji do kapsy. Jako útěcha: ti, kteří si mohou dovolit auto v německých městech, mohou v současné době ještě relativně levně odjet – zatímco parkovné pro rezidenty v Berlíně, Mnichově nebo Cottbusu se pohybuje mezi 10 a 31 eury, v Kodani činí již 158 eur a v Amsterdamu 535 eur. Ve Stockholmu se podle přehledu Christiana Adamse z hannoverské společnosti SHP Ingenieure vybírá úctyhodných 827 eur. Jak ukazuje příklad Hamburg, poplatky za parkování ve veřejné dopravě se v roce 2016 poprvé zvýšily o 22 %, zatímco jízdné ve veřejné dopravě vzrostlo od roku 1994 o 81 až 112 %, jak vysvětlil Michael Zyweck z Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. Podle Zywecka jsou poplatky za parkování a regulace parkovacích míst v obcích klíčovými součástmi správy parkovacích míst v obcích.

Skutečnost, že parkování a peníze, ať už jako investice, nebo jako poplatek, je třeba stále více posuzovat společně, by však neměla zastínit fakt, že řešení problémů s dopravou a parkovacími místy ve městech je spojeno také s obecnými výhodami. “Přibližně 23 hodin denně miliony automobilů blokují cenný veřejný prostor, který je naléhavě potřebný pro zeleň, rekreaci, místní mobilitu, mikroklima atd.”, píše AGFS ve svých hlavních zásadách o budoucnosti parkování. Pokud se podaří tento prostor získat zpět ve prospěch “zeleného města, které podporuje setkávání a pohyb lidí”, budou z toho mít prospěch i řidiči. Vždyť po většinu času, kdy jejich auta stojí (97 % dne), jsou oni a jejich rodiny chodci, cyklisty nebo rezidenty.