Status quo e-bike – Německo se přezbrojuje

Jízdní kolo s přídavným pohonem jako elektrokolo je stále populárnější – jeho vývoj na trhu a vývoj infrastruktury v posledních pěti letech je vlastně ukázkovým příkladem potenciálního vítězství elektromobility. To na jedné straně velmi dobře zapadá do rostoucího významu jízdního kola a pohání ho. Na druhou stranu se však musíme naučit také přemýšlet.

Co se týče čísel, elektrokola plní slib kancléřky Merkelové o mobilitě elektromobilů: do roku 2020 má být v Německu na silnicích 1 milion elektroaut, zatímco v roce 2015 jich bylo podle přátelských odhadů jen 30 000. Jen v loňském roce se však prodalo přes půl milionu elektrokol. To je přibližně 12,5 % všech nových kol – bez jakékoli dotace ze strany průmyslu. Elektrokola vyplňují zjevnou mezeru v individuální mobilitě, protože v mnoha případech nenahrazují jízdní kola, ale druhý automobil.

Výhody kola s přídavným pohonem

Je patrné, že se elektrokola v posledních letech stále více zbavují své odvykací image. Samozřejmě je rádi využívají i senioři, protože se na nich jezdí snadněji než na nemotorových kolech. Průměrný věk kupujících elektrokol však rok od roku klesá – nasedá na ně také stále více rodin a lidí dojíždějících do práce. V závislosti na stylu jízdy se můžete buď dostat na místo rychleji se stejným úsilím – nebo za stejnou dobu, aniž byste se zapotili. Mezitím se akční rádius každodenních cyklistů enormně zvyšuje, a to třikrát, jak uvádí časopis ElektroBike. Elektrokola jsou samozřejmě ideální v horských oblastech – není divu, že ve Švýcarsku tvoří 17 % všech kol. Oblíbená jsou ale také na dalekém severu, kde představují jedinou účinnou odpověď na věčný protivítr.

Myslet dál než jen na “jízdní kolo“

Elektrokola stojí přibližně dvaapůlkrát více než srovnatelná kola. Například vhodné kolo pro každodenní použití není k dostání za méně než 600 eur, elektrokolo přibližně od 1 500 eur. Samotná baterie stojí 500 až 800 eur, dalšími komponenty jsou samotný motor, řídicí jednotka na řídítkách a kabelový svazek, který vše propojuje. Nutné jsou také stabilnější komponenty, například hydraulické brzdy. Jako každé správné kolo by i elektrokolo mělo být jednou ročně odvezeno do servisu; kontrola a případné opravy elektroniky se pak připočítávají k účtu. Elektrokola jsou také těžší. Ačkoli to při jízdě nepoznáte – nárůst výkonu je výrazně vyšší – je vhodné mít k dispozici parkovací místo v úrovni terénu, například (cyklistickou) garáž.
Elektrokola jsou stále často odsuzována sportovními nadšenci. Ale i zde, stejně jako v případě vyšší hmotnosti, vítězí zábava! Jakmile se do toho jednou pustíte, zaručeně se z testovací jízdy vrátíte s úsměvem na tváři.

Dopad na průmysl a infrastrukturu

Elektrokola navždy mění svět cyklistiky: z výrobců kol se stávají výrobci vozidel, firmy se musí vypořádat s novými technologiemi a odlišnými finančními objemy. Pro širokou veřejnost jsou však důležitější změny v městské krajině a individuálním vnímání účastníků silničního provozu. Jezdci na elektrokolech jsou totiž nejen někdy rychlejší než cyklisté, ale často se na silnicích pohybují vedle cyklistů, protože motivují uživatele automobilů a veřejné dopravy k přesednutí na dvě kola. Jejich rostoucí počet proto přímo odráží růst cyklistické dopravy jako celku. To důrazně vyžaduje změny základních předpokladů, tj. infrastruktury.